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坦克300全时四驱和适时四驱(坦克300四驱系统技术解读)

趣找知识 2024-06-12知识百科
下面一起来看看关于坦克300全时四驱和适时四驱(坦克300四驱系统技术解读)的相关信息吧。关注我们,了解更多资讯。



现如今,为了提升驾驶乐趣,不少车企都针对旗下的高配车型
下面一起来看看关于坦克300全时四驱和适时四驱(坦克300四驱系统技术解读)的相关信息吧。关注我们,了解更多资讯。

现如今,为了提升驾驶乐趣,不少车企都针对旗下的高配车型配备了四驱系统。比如国内一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪也都有属于自己的四驱系统,虽然同为四驱,但是它们的命名方式却千差万别,奔驰:4MATIC、宝马:xDrive、奥迪:Quattro。当然,除了前面提到的豪华品牌,不少自主品牌车型同样会配备四驱系统,比如长城汽车旗下的坦克300就是一个典型的例子,且将四驱系统做到了全系标配。

坦克300全时四驱和适时四驱(坦克300四驱系统技术解读)(1)

四驱系统有哪几种?

我们都知道,燃油汽车的驱动力来自发动机燃烧做功,此过程将内能转化为机械能,再通过变速箱、半轴将驱动力传递到车轮。如果是前轮获得驱动力,我们便称之为“前驱”;如果是后轮获得动力,那么该车就是“后驱”。至于四驱,也是比较好理解的,四个车轮都可以获得动力。

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对于前驱和后驱,大家比较好理解,那么问题来看,四驱系统有哪几种呢?目前来看,常见的四驱系统有三种:全时四驱、分时四驱和适时四驱,这三种四驱系统的特性其实在名字上就有体现。其中,分时四驱和适时四驱则可以在两驱与四驱状态之间切换,不过在定义上,这两种切换方式还存在一定的差异,前者是手动切换,而后者是车辆自动切换。

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分时四驱(兼顾通过性和脱困性,但对驾驶员要求过高)

所谓分时四驱,按照字面意思理解就是在不同的时间点选择不同的驱动模式,驾驶者可以手动选择。这种四驱,对于用户来说,是一种考验,因为它需要用户判断路况并进行操作。举个例子,在铺装路面,两驱状态更省油,我们可以自主切换;而在泥泞路况,四驱系统脱困性更好。

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分时四驱结构图

适时四驱(电脑控制两驱和四驱的切换,对驾驶员依赖较低)

与分时四驱相似,适时四驱也能在四驱与两驱之间完成切换,但与分时四驱不同,适时四驱的切换是由电脑芯片控制。在实际工作的过程中,这套系统可以基于外界环境,实时切换驱动系统的工作状态,比如,在平坦的铺装路面,车辆会自行切换为两轮驱动;而在路况较差的情况,系统则会自动切换到四驱系统。

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适时四驱结构及原理

全时四驱(时刻处于四驱状态,满足户外越野需求)

至于全时四驱,从字面意思理解,汽车的四个车轮时时刻刻都会进入工作状态。整套系统有三个差速器:前后轴各有一个差速器,前后驱动轴之间还有一个中央差速器。在汽车进行转向的时候,前后轮的转速差可由中央差速器控制。全时四驱的优点是拥有较好的越野和操控性能,但经济性相比前面两种四驱更差,一般只是应用在那些户外越野的硬派SUV身上。

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全时四驱结构及原理

坦克300提供两种四驱

在了解完四驱系统的分类之后,我们不妨回到坦克300这台车身上。目前来看,根据车型配置不同,坦克300提供的四驱系统也是不相同的。其中,越野版搭载的是分时四驱,而城市版搭载的就是智能适时四驱系统。

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对于这种四驱划分其实也不难理解,因为在定义上,这两种四驱的差异还是比较大的。选择越野版的朋友,更多的是在越野环境下驾驶,大家对于四驱系统的掌握程度较高,这种配置的趣味性更强;而选择城市版的朋友,关注更多的还是四驱系统的适用性,毕竟相比分时四驱,适时四驱的上手门槛更低。

拥有全地形越野能力,坦克300分时四驱系统解读

坦克300越野版搭载的是由博格华纳提供的ESOF分时四驱系统,其实,除了坦克300,在长城家族,像风骏5、风骏7、长城炮珠峰版和金刚炮等车型,也都搭载了分时四驱系统。

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分时四驱控制旋钮

在结构层面,长城的分时四驱系统采用的是传统的链式分动箱结构。具体来看,为了使前后车轮同时转动,分时四驱车装有分动箱、单独的前驱动轴或后驱动轴以及前后差速器。在这里要给大家说明一下,在实际工作的过程中,分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置,可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴。

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分动箱内部有一系列齿轮和链条,接下来,我们以基于后驱的分时四驱为例,当四驱未接合时,后轮从发动机获得100%的扭矩,此时,发动机产生的动力传递给变速器,再传到分动箱,分动箱输出轴与后驱动轴相连,在这个过程中,后驱动轴将扭矩传递到后差速器,并让后差速器带动车轮旋转。

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坦克300底盘结构

在需要车辆拥有四驱能力的时候,驾驶者只需要接通分动箱,就可让齿轮啮合在一起,导致链条移动连接到前驱动轴的齿轮。和单纯采用后轮驱动有所不同的是,此时,前驱动轴开始以与后驱动轴同速旋转,并将扭矩传递给前差速器,再将扭矩传递到前轮。在这个过程中,变速箱传出来的力一分为二分别传递到前后传动轴上,并且始终保持50比50的前后动力分配。

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坦克300传动轴结构

其实,这种分时四驱并非坦克300的专属,比如在北京BJ40身上,我们也可以看到。北京BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分时四驱系统,从结构来看,这套机械式分动箱连通之后,可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴,整体操作与坦克300类似。

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北京BJ40分时四驱调节旋钮

其中,分动箱共有四个挡位,2H为纯后驱模式,适合铺装路面;4H高速四驱,适合湿滑及冰雪路面;4L低速四驱适合泥泞、砂石等崎岖路面;至于“N挡”,则是我们常见的空挡。在4L低速四驱状态下,分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍,使BJ40拥有更强的爬坡能力。

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北京BJ40底盘结构

提供6种模式,坦克300智能四驱系统解读

考虑到绝大多数朋友关注的都是城市版,所以接下来,我们就着重给大家讲解一下城市版的AWD四驱系统。在定义上,AWD并非“all time”的概念,它应该是“auto switch wheel drive”的缩写,也就是适时四驱。我们在打开AWD后,系统会根据路况自动判断使用四驱还是两驱。

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适时四驱控制旋钮

熟悉坦克300的朋友应该都知道,这套智能四驱是由博格华纳提供,作为一家专注车辆动力和传动系统的零部件制造商,博格华纳目前有三套主流的四驱动力分配单元,从定义上来看,分别是:分时四驱的ESOF、适时四驱的NexTrac和以及TOD。而坦克300所搭载的智能适时四驱系统就是TOD。

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在这里给大家解释一下,TOD是Torque-On-Demand的缩写,翻译过来就是“扭矩随选四驱”技术。在实际工作的过程中,TOD会通过多个传感器来检测各半轴的工作状态,比如车速、车轴转速、节气门开度等,进而确定轮胎是否有足够的附着力。

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在这个过程,系统主要有以下判断:

  1. 电控单元检查到前轮打滑,系统会给电磁线圈提供适当电流,使第一级离合器推动凸轮板机构,压迫第二级湿式离合器使其结合,抑制打滑;
  1. 当前轮继续打滑时,前后轮转速差越变越大,此时,ECU通过增强电流,使扭矩放大器进一步压紧多片离合器,进而将更多扭矩分配给前桥。

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作为一款以后驱为主的车型,坦克300城市版在前后轴之间分配动力的比例是0-100%到50%-50%。同时,我们在档杆左前方可以看到的一个全地形选择旋钮,包括沙地、雪地、泥地、运动、经济和标准等6种模式。换句话说,这套系统还可以根据我们的需求,进一步调节四驱/两驱之间的切换策略,进而更好地适应环境。

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智能四驱的核心——多片式离合器限滑差速器

能够满足驾驶需求,坦克300城市版还有一大法宝,那就是和智能四驱一起出现的多片式离合器限滑差速器。我们都知道,分时四驱的分动箱没有开放式差速器,能实现的只有切换为后驱和四驱,而在四驱状态下,就是分动箱齿轮链条刚性结合的“差速锁锁止概念”。

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多片式离合器限滑差速器结构图

对于坦克300的城市版来说,这台车在分动箱里面加入了多片式离合器限滑差速器。这套限滑变速器的优势比较明显,可以让车辆在50:50的比例上实现前后桥分动比例的小幅调整,即便在特殊模式中也不会激活电子限滑,稳定性和通过性更好。

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对比同级车型,坦克300的智能四驱实力如何?

在国内硬派越野SUV市场,除了坦克300,像北京BJ40也有着较不错的热度。要知道,这台车比坦克300更早上市。从北京BJ40的车系来看,这台车除了部分车型采用前置后驱以外,其他车型搭载的都是分时四驱系统,也就是与坦克300越野版车型搭载的四驱系统保持一致。

坦克300全时四驱和适时四驱(坦克300四驱系统技术解读)(21)

我们以BJ40刀锋英雄版侠客型为例,这台车采用电控分时四驱加前后桥差速锁,以及电控中央分动器的专业级越野配置,前后轮的动力输出比例可达50:50,配合高速四驱和低速四驱的扭矩变化,同样有着不错的表现。在实际越野中,如果某个车轮失去附着力无法脱困,系统可以锁止前/后桥差速器锁,将两个半轴进行刚性连接,从而完成脱困。

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可见,在四驱系统这一细分板块,二者的侧重点并不相同,坦克300城市版所搭载的智能四驱在意的是使用的便利性,而北京BJ40搭载的分时四驱系统,关注的则是可玩性,尤其是“三大锁”的加入,大大提升了驾驶乐趣。但别忘了,坦克300越野版同样具备这种四驱系统。

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结束语:

总的来讲,依托于博格华纳的智能四驱系统,包括坦克300在内的长城硬派SUV矩阵,都有着不错的表现。对于喜好越野的朋友来说,这台车可以通过精确的电控,满足大家对越野的需求;而对于那些注重燃油经济性的朋友来说,自动切换 6驾驶模式的设计,也可以满足大家对性能与低油耗的向往。最后再加上20万出头的价格,这台车也就很值得一看了。话说,如果你买坦克300,是关注搭载智能四驱系统的城市版,还是入手搭载分时四驱的越野版?

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