坦克300全时四驱和适时四驱（坦克300四驱系统技术解读）
现如今，为了提升驾驶乐趣，不少车企都针对旗下的高配车型
现如今，为了提升驾驶乐趣，不少车企都针对旗下的高配车型配备了四驱系统。比如国内一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪也都有属于自己的四驱系统，虽然同为四驱，但是它们的命名方式却千差万别，奔驰：4MATIC、宝马：xDrive、奥迪：Quattro。当然，除了前面提到的豪华品牌，不少自主品牌车型同样会配备四驱系统，比如长城汽车旗下的坦克300就是一个典型的例子，且将四驱系统做到了全系标配。
四驱系统有哪几种？
我们都知道，燃油汽车的驱动力来自发动机燃烧做功，此过程将内能转化为机械能，再通过变速箱、半轴将驱动力传递到车轮。如果是前轮获得驱动力，我们便称之为“前驱”；如果是后轮获得动力，那么该车就是“后驱”。至于四驱，也是比较好理解的，四个车轮都可以获得动力。
对于前驱和后驱，大家比较好理解，那么问题来看，四驱系统有哪几种呢？目前来看，常见的四驱系统有三种：全时四驱、分时四驱和适时四驱，这三种四驱系统的特性其实在名字上就有体现。其中，分时四驱和适时四驱则可以在两驱与四驱状态之间切换，不过在定义上，这两种切换方式还存在一定的差异，前者是手动切换，而后者是车辆自动切换。
分时四驱（兼顾通过性和脱困性，但对驾驶员要求过高）
所谓分时四驱，按照字面意思理解就是在不同的时间点选择不同的驱动模式，驾驶者可以手动选择。这种四驱，对于用户来说，是一种考验，因为它需要用户判断路况并进行操作。举个例子，在铺装路面，两驱状态更省油，我们可以自主切换；而在泥泞路况，四驱系统脱困性更好。
分时四驱结构图
适时四驱（电脑控制两驱和四驱的切换，对驾驶员依赖较低）
与分时四驱相似，适时四驱也能在四驱与两驱之间完成切换，但与分时四驱不同，适时四驱的切换是由电脑芯片控制。在实际工作的过程中，这套系统可以基于外界环境，实时切换驱动系统的工作状态，比如，在平坦的铺装路面，车辆会自行切换为两轮驱动；而在路况较差的情况，系统则会自动切换到四驱系统。
适时四驱结构及原理
全时四驱（时刻处于四驱状态，满足户外越野需求）
至于全时四驱，从字面意思理解，汽车的四个车轮时时刻刻都会进入工作状态。整套系统有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。在汽车进行转向的时候，前后轮的转速差可由中央差速器控制。全时四驱的优点是拥有较好的越野和操控性能，但经济性相比前面两种四驱更差，一般只是应用在那些户外越野的硬派SUV身上。
全时四驱结构及原理
坦克300提供两种四驱
在了解完四驱系统的分类之后，我们不妨回到坦克300这台车身上。目前来看，根据车型配置不同，坦克300提供的四驱系统也是不相同的。其中，越野版搭载的是分时四驱，而城市版搭载的就是智能适时四驱系统。
对于这种四驱划分其实也不难理解，因为在定义上，这两种四驱的差异还是比较大的。选择越野版的朋友，更多的是在越野环境下驾驶，大家对于四驱系统的掌握程度较高，这种配置的趣味性更强；而选择城市版的朋友，关注更多的还是四驱系统的适用性，毕竟相比分时四驱，适时四驱的上手门槛更低。
拥有全地形越野能力，坦克300分时四驱系统解读
坦克300越野版搭载的是由博格华纳提供的ESOF分时四驱系统，其实，除了坦克300，在长城家族，像风骏5、风骏7、长城炮珠峰版和金刚炮等车型，也都搭载了分时四驱系统。
分时四驱控制旋钮
在结构层面，长城的分时四驱系统采用的是传统的链式分动箱结构。具体来看，为了使前后车轮同时转动，分时四驱车装有分动箱、单独的前驱动轴或后驱动轴以及前后差速器。在这里要给大家说明一下，在实际工作的过程中，分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。
分动箱内部有一系列齿轮和链条，接下来，我们以基于后驱的分时四驱为例，当四驱未接合时，后轮从发动机获得100%的扭矩，此时，发动机产生的动力传递给变速器，再传到分动箱，分动箱输出轴与后驱动轴相连，在这个过程中，后驱动轴将扭矩传递到后差速器，并让后差速器带动车轮旋转。
坦克300底盘结构
在需要车辆拥有四驱能力的时候，驾驶者只需要接通分动箱，就可让齿轮啮合在一起，导致链条移动连接到前驱动轴的齿轮。和单纯采用后轮驱动有所不同的是，此时，前驱动轴开始以与后驱动轴同速旋转，并将扭矩传递给前差速器，再将扭矩传递到前轮。在这个过程中，变速箱传出来的力一分为二分别传递到前后传动轴上，并且始终保持50比50的前后动力分配。
坦克300传动轴结构
其实，这种分时四驱并非坦克300的专属，比如在北京BJ40身上，我们也可以看到。北京BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分时四驱系统，从结构来看，这套机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴，整体操作与坦克300类似。
北京BJ40分时四驱调节旋钮
其中，分动箱共有四个挡位，2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；4L低速四驱适合泥泞、砂石等崎岖路面；至于“N挡”，则是我们常见的空挡。在4L低速四驱状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使BJ40拥有更强的爬坡能力。
北京BJ40底盘结构
提供6种模式，坦克300智能四驱系统解读
考虑到绝大多数朋友关注的都是城市版，所以接下来，我们就着重给大家讲解一下城市版的AWD四驱系统。在定义上，AWD并非“all time”的概念，它应该是“auto switch wheel drive”的缩写，也就是适时四驱。我们在打开AWD后，系统会根据路况自动判断使用四驱还是两驱。
适时四驱控制旋钮
熟悉坦克300的朋友应该都知道，这套智能四驱是由博格华纳提供，作为一家专注车辆动力和传动系统的零部件制造商，博格华纳目前有三套主流的四驱动力分配单元，从定义上来看，分别是：分时四驱的ESOF、适时四驱的NexTrac和以及TOD。而坦克300所搭载的智能适时四驱系统就是TOD。
在这里给大家解释一下，TOD是Torque-On-Demand的缩写，翻译过来就是“扭矩随选四驱”技术。在实际工作的过程中，TOD会通过多个传感器来检测各半轴的工作状态，比如车速、车轴转速、节气门开度等，进而确定轮胎是否有足够的附着力。
在这个过程，系统主要有以下判断：
- 电控单元检查到前轮打滑，系统会给电磁线圈提供适当电流，使第一级离合器推动凸轮板机构，压迫第二级湿式离合器使其结合，抑制打滑；
- 当前轮继续打滑时，前后轮转速差越变越大，此时，ECU通过增强电流，使扭矩放大器进一步压紧多片离合器，进而将更多扭矩分配给前桥。
作为一款以后驱为主的车型，坦克300城市版在前后轴之间分配动力的比例是0-100%到50%-50%。同时，我们在档杆左前方可以看到的一个全地形选择旋钮，包括沙地、雪地、泥地、运动、经济和标准等6种模式。换句话说，这套系统还可以根据我们的需求，进一步调节四驱/两驱之间的切换策略，进而更好地适应环境。
智能四驱的核心——多片式离合器限滑差速器
能够满足驾驶需求，坦克300城市版还有一大法宝，那就是和智能四驱一起出现的多片式离合器限滑差速器。我们都知道，分时四驱的分动箱没有开放式差速器，能实现的只有切换为后驱和四驱，而在四驱状态下，就是分动箱齿轮链条刚性结合的“差速锁锁止概念”。
多片式离合器限滑差速器结构图
对于坦克300的城市版来说，这台车在分动箱里面加入了多片式离合器限滑差速器。这套限滑变速器的优势比较明显，可以让车辆在50:50的比例上实现前后桥分动比例的小幅调整，即便在特殊模式中也不会激活电子限滑，稳定性和通过性更好。
对比同级车型，坦克300的智能四驱实力如何？
在国内硬派越野SUV市场，除了坦克300，像北京BJ40也有着较不错的热度。要知道，这台车比坦克300更早上市。从北京BJ40的车系来看，这台车除了部分车型采用前置后驱以外，其他车型搭载的都是分时四驱系统，也就是与坦克300越野版车型搭载的四驱系统保持一致。
我们以BJ40刀锋英雄版侠客型为例，这台车采用电控分时四驱加前后桥差速锁，以及电控中央分动器的专业级越野配置，前后轮的动力输出比例可达50：50，配合高速四驱和低速四驱的扭矩变化，同样有着不错的表现。在实际越野中，如果某个车轮失去附着力无法脱困，系统可以锁止前/后桥差速器锁，将两个半轴进行刚性连接，从而完成脱困。
可见，在四驱系统这一细分板块，二者的侧重点并不相同，坦克300城市版所搭载的智能四驱在意的是使用的便利性，而北京BJ40搭载的分时四驱系统，关注的则是可玩性，尤其是“三大锁”的加入，大大提升了驾驶乐趣。但别忘了，坦克300越野版同样具备这种四驱系统。
结束语：
总的来讲，依托于博格华纳的智能四驱系统，包括坦克300在内的长城硬派SUV矩阵，都有着不错的表现。对于喜好越野的朋友来说，这台车可以通过精确的电控，满足大家对越野的需求；而对于那些注重燃油经济性的朋友来说，自动切换 6驾驶模式的设计，也可以满足大家对性能与低油耗的向往。最后再加上20万出头的价格，这台车也就很值得一看了。话说，如果你买坦克300，是关注搭载智能四驱系统的城市版，还是入手搭载分时四驱的越野版？
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