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战神gtr是不是跑车中的强(回顾历代战神GT-R)

趣找知识 2024-10-18知识百科
下面一起来看看关于战神gtr是不是跑车中的强(回顾历代战神GT-R)的相关信息吧。关注我们,了解更多资讯。



一聊起战神这个词我们脑中就不禁联想到日产GT-R。现在就带大家来
下面一起来看看关于战神gtr是不是跑车中的强(回顾历代战神GT-R)的相关信息吧。关注我们,了解更多资讯。

一聊起战神这个词我们脑中就不禁联想到日产GT-R。现在就带大家来一起回顾一下战神的发展历程。

战神gtr是不是跑车中的强(回顾历代战神GT-R)(1)

第一代的Skyline GT-R发布于1963年,当时的GTR并不像今天的R35这样完全定位为一辆跑车,而是一部4门的性能房车。

战神gtr是不是跑车中的强(回顾历代战神GT-R)(2)

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而两门版的KPGC10也在后来的1969年才出现。

从最初1969年的2月在东京车展上发布的Skyline GTR PGC10开始这辆车就凭借强悍的性能在1969到1972年四年间50场不败战绩,由此捕获了无数车迷的芳心成为了他们心中的战神。

战神gtr是不是跑车中的强(回顾历代战神GT-R)(3)

第二代GTR发布于1972年,曾经有车迷们说后来发布的R33是最失败的GT-R战神,生不逢时的二代GTR可以说是从头黑到了脚(就是非常非常倒霉的意思),刚面世时想参加比赛但却不符合排放标准的要求,次年又遇上了石油危机的爆发而被迫停产。就这样第二代的GT-R连赛道也未碰就结束了短短6个月的生命期。此代GT-R只生产了197台,也从来没有参加过赛事,因此也成为了“梦幻逸品的GT-R”毕竟物以稀为贵!

战神gtr是不是跑车中的强(回顾历代战神GT-R)(4)

经历二代GTR的坎坷直到26年后三代GT-R才再次面世,第三代GT-R(R32)作为家族系列中开发目的最为纯粹的车型,诞生的目的就是为了参加国际汽联(FIA)的A级比赛。重新归来的第三代GT-R可谓是武装到了牙齿,代号为RB26DETT的2.6L直列6缸双涡轮增压发动机改装潜力巨大。ATTESA E-TS四驱系统、SUPER HICAS系统等都让R32在那个年代无往不利。

战神gtr是不是跑车中的最强(回顾历代战神GT-R)(5)

第四代的GT-R(R33)面对R32的巨大成功,日产趁热打铁推出了其第四代GT-R车型BNR33(R33)。R33相较上一代车型,多处数据得到了提升。比如它是第一个将纽博格林北环单圈圈速跑进8分钟的日本车。但是由于日产开发团队的定位失误,将R33变得更为舒适化。增加的车重以及错误选择当时舒适化的日产公爵底盘,使得即便当时RB26DETT发动机依旧表现卓越,但依然改变R33运动性和操控性降低的现实。这点也成为了GT-R车迷们心中的痛点。还有当时来说可以说已经“贵”破天际。售价一度超过了本田的超级跑车NSX和手工制造的丰田Century.。

因为这是GT-R在这是推出的特别版本,也是销量最低的一台特别版车型——NISSAN 400R

战神gtr是不是跑车中的最强(回顾历代战神GT-R)(6)

第五代的GT-R(R34)无论是在外形,还是性能方面都更为凶悍。性能卓越的RB26DETT发动机依旧延续使用,以经推出就收到了市场的好评,订单纷至沓来。但是,此时日本政府为了控制排放,实施更为严格的排放法规,无奈之下,日产在R34生命周期中最后几年,频频推出各种特别版车型以安抚车迷心中的伤痛。2002年的2月,最后一批R34 GT-R下线,这批车型也完成了RB26DETT发动机、以及Skyline车系中GT-R的绝唱。如此高昂和强大的车型日产仅仅生产了21辆,据不完全统计14辆在日本本土,4辆在澳洲,而其余的两台车不知道在世界的那个角落。

战神gtr是不是跑车中的最强(回顾历代战神GT-R)(7)

在时隔10年之后,漫长的等待换来了第六代GT-R(R35)的发布,在纽博格林试车时也不再像R32那样被欧洲车鄙视,创造出了7分29的圈速,搭配上它那套3.8升VR38DETT动力系统与ATTESA E-TS四轮驱动系统粗暴而不简单,对于它来说无需用太多华丽的语言和数据来形容了因为它就是战神!(有趣的是由于它的车身结构和设计,让它在跑车圈有了个外号-超跑SUV!)

战神gtr是不是跑车中的最强(回顾历代战神GT-R)(8)

为了庆祝GT-R车型诞生50周年,同时也是意大利著名汽车设计公司Italdesign创立50周年,Italdesign首次与日产合作,在R35的基础上共同打造了这款名为GT-R50的概念车。

坎坎坷坷的打拼了50年之久的战神GT-R我们不知在将来GT-R的路会是怎样的,我们都不能确定,但是我和你们期待下一代GT-R的发布。

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