地质勘探试题及答案(工程项目地质勘探试题及答案)

高中地理考题

现20世际90时代设计方案、修路水准的西南地区动脉南昆铁路，东端南宁市，西至昆明市，北接红果，总长898千米，为国家I级主干线电气化铁路。

南昆铁路广西省地区正线约长353千米。本段基本上属低山丘陵区池河线，工程项目集中化在潞城至八渡。米花岭隧道是全程控制技术。此段工程项目有公路桥梁185座（在其中立交桥、特大桥73座），涵渠1164座，隧道65座。共设地铁站39个。

贵州地区工程项目一共有公路桥梁111．5座（在其中立交桥、特大桥67．5座），涵渠343座，隧道104座。共设26个地铁站。

云南地区一共有公路桥梁121．5座（在其中立交桥、特大桥51．5座）涵渠809座，隧道81座。共设25个地铁站。

南昆铁路新创建工程项目包含工程建筑长短为863．21千米的正线及配套设施；引进南宁市、昆明市2个核心区的项目和全程电化工程项目。

南昆铁路是在艰难险阻山区地带建造的一条成长主干线。铁路线从广西北部湾海宾爬上四川盆地，相对性坡度达2010米，实在是少见，在其中因河流超越，也有八次大的波动。全程建造公路桥梁447座，隧道258座，工程项目严峻繁杂。在其中将有一些建筑项目造就出中国铁路基本建设的多种纪录。如，达到183米的清水河大桥是国内铁路线最大桥。板其二号桥变成中国第一座铁路线弯梁桥。八渡南盘江立交桥的一百米高墩，改变了我国不仅有公路桥梁70米高墩的纪录，高墩上的V型支撑点也是在中国高架桥上第一次选用。9392米长的米花岭隧道是我国现阶段最多的单线隧道。铁路线根据软土（岩）、岩浆岩、软基处理地域、山体滑坡、滑坡易发区和八度大地震区，促进地基基础和新式支挡构造采用多种多样高质量的技术性防范措施。家竹箐隧道的高煤层气地质构造、高内应力地域长隧开掘，巨大提升了我国隧道地质勘探超前预报和防灾减灾技术性。这种新技术应用通过科学研究和实践活动，把在我国修路技术性提升到一个新水准。

南昆铁路西段于1990年12月24日首先开工，1991年12月19日，东段动工。1993年4月18日，贵州省段动工。黔、滇、桂“三头并举”，在1997年底进行全程配套设施并交货经营。

东端广西自治区乌鲁木齐南宁，西至云南省省会昆明，北接贵州盘县红果镇。总长896千米。一共有地铁站95个。

南昆铁路，于1990年12月宣布动工，1997年3月全程铺通，1997年12月开启经营。为国家I级电气化铁路主干线，年运输工作能力最近为1000万吨级，长期扩建可达3000万吨级。路线自湘桂铁路江西省村站引出，沿右江河谷西上，经过隆安、平果县、田东、田阳、百色市、田林，至八渡进到贵州，再经册亨、安龙、兴义至威舍，随后分成双路：一路向西进到云南，经富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡县抵达昆明；一路向北进到贵州盘县，接手西铁路线红果站。在其中，南昆线长828千米，威底线长68千米。

南昆铁路被称作“我国较大的农业项目”，是沟通交流西南地区与华南地区沿海地区的一条主要安全通道，也是云、贵、川开船的最好近道。在我国西部地区资源比较丰富，发展前景十分极大。全球已发现的矿产资源140多种多样，这里有130多种。在其中钒、钛、锡储藏量居全球第一位，铅、锌、铝、铜等几十种居全国各地前端。贵州西南边煤的储藏量已发现的约100亿多吨，发展前景储藏量是已可采储量的2.5倍，有“江南地区煤海”之称。云南锰矿石的储藏量达200亿多吨，居国内第一。这儿或是在我国第二大林地河两大热带作物产业基地之一。殊不知因为时间缘故，尤其是交通不方便，比较严重限制了西部地区的发展趋势。使这儿同比较发达区域对比，差别极其显著。南昆铁路沿途，包含吸引住范畴，大多数为贫困地区、红色教育基地和少数名族聚集区。南昆铁路完工后，东与湘桂、南防铁路线相连，西与成昆、内昆、昆河铁路互通，北与盘西、贵昆铁路交叉，蜿蜒曲折，四通八达，把西南地区内陆地区与华南地区沿海地区港口密切的连接成一体，产生新的资金竞争优势和对外开放布局。进而对推动西部地区乃至全国各地的经济增长和社会进步，加速扶贫攻坚，变小中西部地区差别，惠及西南地区各族群众，提高民族大团结，都有着十分关键的实际意义。

南昆铁路或是在我国继成昆铁路以后，在高山峻岭中间取得成功建造的又一条钢材动脉。所经地域地质环境极其繁杂，地貌极为奇险。沿途溶岩、断块、塌陷、山体滑坡、泥石流、软土、强大地震区遍及。它从海拔高度78米的南宁市山间盆地，爬上2000米左右的四川盆地，坡度达2010米，期间为超越河流也有8次大的波动，为在我国铁路线史无前例。全部路线沟梁两色，桥隧相接，共创总长194.6千米的隧道258座，总长79.8公里的大中型公路桥梁476座，桥隧总长占路线总长的31%。主要包括9392米的米花岭隧道，和183米多的清水河大桥，其难易度显而易见。南昆铁路的获胜完工，意味着中国在艰辛山区地带修建铁路线和基本建设桥隧的科技进步水准，已经进到全球领先队伍。 南昆铁路或是在我国继成昆铁路以后，在高山峻岭中间取得成功建造的又一条钢材动脉。所经地域地质环境极其繁杂，地貌极为奇险。沿途溶岩、断块、塌陷、山体滑坡、泥石流、软土、强大地震区遍及。它从海拔高度78米的南宁市山间盆地，爬上2000米左右的四川盆地，坡度达2010米，期间为超越河流也有8次大的波动，为在我国铁路线史无前例。全部路线沟梁两色，桥隧相接，共创总长194.6千米的隧道258座，总长79.8公里的大中型公路桥梁476座，桥隧总长占路线总长的31%。主要包括9392米的米花岭隧道，和183米多的清水河大桥，其难易度显而易见。南昆铁路的获胜完工，意味着中国在艰辛山区地带修建铁路线和基本建设桥隧的科技进步水准，已经进到全球领先队伍。 南昆铁路或是在我国继成昆铁路以后，在高山峻岭中间取得成功建造的又一条钢材动脉。所经地域地质环境极其繁杂，地貌极为奇险。沿途溶岩、断块、塌陷、山体滑坡、泥石流、软土、强大地震区遍及。它从海拔高度78米的南宁市山间盆地，爬上2000米左右的四川盆地，坡度达2010米，期间为超越河流也有8次大的波动，为在我国铁路线史无前例。全部路线沟梁两色，桥隧相接，共创总长194.6千米的隧道258座，总长79.8公里的大中型公路桥梁476座，桥隧总长占路线总长的31%。主要包括9392米的米花岭隧道，和183米多的清水河大桥，其难易度显而易见。南昆铁路的获胜完工，意味着中国在艰辛山区地带修建铁路线和基本建设桥隧的科技进步水准，已经进到全球领先队伍。 南昆铁路或是在我国继成昆铁路以后，在高山峻岭中间取得成功建造的又一条钢材动脉。所经地域地质环境极其繁杂，地貌极为奇险。沿途溶岩、断块、塌陷、山体滑坡、泥石流、软土、强大地震区遍及。它从海拔高度78米的南宁市山间盆地，爬上2000米左右的四川盆地，坡度达2010米，期间为超越河流也有8次大的波动，为在我国铁路线史无前例。全部路线沟梁两色，桥隧相接，共创总长194.6千米的隧道258座，总长79.8公里的大中型公路桥梁476座，桥隧总长占路线总长的31%。主要包括9392米的米花岭隧道，和183米多的清水河大桥，其难易度显而易见。南昆铁路的获胜完工，意味着中国在艰辛山区地带修建铁路线和基本建设桥隧的科技进步水准，已经进到全球领先队伍。?

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