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近日，36氪获悉，芯片级硅光子激光雷达研发商洛微科技（LuminWave）完成数亿元B轮融资，本轮融资由安芯投资领投，哇牛资本、诺延资本、海松资本跟投，轻舟资本、华盖资本、布谷资本等老股东持续加码追投。
领投方安芯投资2016年成立，已累计投资境内外近40家半导体企业，有力推动了半导体产业的健康可持续发展。
据悉，本轮融资将主要用于团队扩张，深化研发投入，产品量产认证、市场拓展。洛微科技（LuminWave）天使轮投资方包括中科创星、峰瑞资本，A轮投资方包括轻舟资本、华盖资本、布谷资本、财通资本。
洛微科技（LuminWave）成立于2018年，公司致力于通过硅光技术和自主研发的光电芯片，为市场提供固态芯片级激光雷达硬件、感知算法以及行业解决方案。基于硅光相控阵固态扫描、调频连续波（FMCW）相干探测 技术，自主开发了固态大视场补盲激光雷达D系列（Diversity Series）和硅光FMCW 4D长距激光雷达F系列（Foresight Series）系列。公司产品可用于从商用车到乘用车的自动驾驶及ADAS的各类场景。
Yole 数据显示， 2020 年全球激光雷达出货量约 34 万个，预计 2025 年全球激光雷达出货量约 470 万个， 2030 年全球激光雷达出货量约 2390 万个，激光雷达市场迅速增长。
Yole数据显示，2030年，全球每年预计销售的1.2亿辆新车中，L3/4/5 自动驾驶汽车将占比10%，激光雷达需求将达3000万台。每一台自动驾驶车辆都需要加载激光雷达、机器视觉等技术为车辆增加感知功能。
安芯投资总裁王永刚告诉36氪，汽车智能化催生智能传感器巨大需求，激光雷达因3D构图精准，且可降低对软件算法的过度依赖，有望在汽车前向雷达中胜出，尤其对于L4以上自动驾驶，更是刚性需求。
随着自动驾驶市场扩大，激光雷达也迅速火热起来。国内多家造车新势力车企都将或已推出搭载激光雷达的新车型， 2021年被视为激光雷达元年。
在具体的技术路线上，自动驾驶领域的视觉方案和激光雷达方案之争由来已久，自动驾驶头部企业特斯拉坚定地采用以视觉为主的方案，而国内造车新势力则是激光雷达方案的拥护者。视觉方案算法稳定性容易出现偏差，但激光雷达方案高昂的成本也是上车量产的一大阻碍。视觉方案成本低，但在精度、视野、稳定性上有局限，激光雷达方案精度高，但成本也高。
业内共识是，4000元是激光雷达量产上车的重要门槛，降低激光雷达成本成为激光雷达技术路线发展的一个重要路径。根据万联证券提供的数据，激光雷达方案中，收、发模组在整个方案中成本占比能高达60%，减少激光收发装置的数量成为降本的重要方式之一。
为减少成本，激光雷达的技术路径也经过多次进化。最早的机械式雷达通过旋转收发模组的机制来进行扫描，成本在10万美金量级，存在成本较高、装配困难、机械零部件寿命不长等缺点，较难应用在规模化量产的车型当中；之后出现半固态式产品，有旋镜式方案和MEMS方案两种，转镜式方案将机械式模组旋转转为棱镜旋转，减少了一定的收发装置数量，该方案可以将成本降到数千至万美金量级；MEMS方案，则把旋镜式的棱镜变成一个微机械棱镜，该方案可以做到将成本达到千美金量级。进一步降低成本，实现高性能百美金量级的激光雷达产品需要采用固态扫描方案，包括相控阵和FLASH两种技术路线。
王永刚告诉36氪，下游主机厂或TIER1需求迭代越来越快，加速了激光雷达技术路线的升级。目前激光雷达处于发展初期，技术路径虽未定型，但趋势逐步明朗。根据2022年量产或者计划量产国内激光雷达车型配置看，多数已由机械式切换为MEMS半固态激光雷达。未来过渡到全固态雷达只是时间问题。
洛微科技基于自研硅光相控阵（OPA）及调频连续波相干探测（FMCW） 核心技术，自主开发了全固态大视场补盲激光雷达D系列（Diversity Series）和硅光FMCW 4D长距激光雷达F系列（Foresight Series）系列。英特尔旗下Mobileye和英特尔也合作开发了硅光子芯片级激光雷达。同时Aeva 也在今年推出了基于硅光技术的FMCW 激光雷达产品样机。
D系列（Diversity Series）主要用于自动驾驶辅助驾驶功能，可内嵌至后视镜、车灯等产品，具有大视场角、高分辨率、高可靠性、低功耗、抗干扰等优势，可用于构建多传感器融合的高性价比补盲激光雷达解决方案。该产品于2021年3月发布，目前该产品已达成商业合作，实现产品量产。
